Ελληνικά και Ξένα
ΕΛΛΗΝΙΚΑΚΑΜΕΛ ΤΡΟΦΙ-ΓΟΥΙΑΝΑ 1992
Στη 13η διοργάνωσή του, το Κάμελ Τρόφι επανέρχεται στη Νότια
Αμερική απ_ όπου ξεκίνησε το 1980 σαν μια περιπέτεια για
τολμηρούς οδηγούς που πέρασαν με Λαντ Ρόβερ τη ζούγκλα του
Αμαζονίου. Το 1992 η Γουιάνα είναι η χώρα που θα φιλοξενήσει ή
καλύτερα θα ταλαιπωρήσει τα πληρώματα των 16 χωρών που
συμμετέχουν. O αγώνας θα ξεκινήσει στις 26 Απριλίου από τα
δάση της Βραζιλίας στην περιοχή όπου είχε εξελιχθεί η
διοργάνωση του 1989. Τα πληρώματα θα κατευθυνθούν προς Βορράν
και περνώντας τον Ισημερινό θα συνεχίσουν στα όρη, οροπέδια
και δάση της Γουιάνας μέχρι την πρωτεύουσα Τζωρτζτάουν στις
όχθες του ωκεανού όπου ο τερματισμός θα γίνει στις 16 ΜαΪου. H
Ελληνική ομάδα συμμετέχει για τρίτη συνεχή χρονιά στο Κάμελ
Τρόφι. Οι προκριματικοί, για την ανάδειξη του πληρώματος που
θα εκπροσωπήσει τη χώρα μας, έγιναν τον Ιανουάριο στη
Θεσσαλονίκη και Αθήνα. Από τους 12 που προκρίθηκαν και
συμμετείχαν στον τελικό της Ελλάδας, βγήκαν οι τέσσερις
υποψήφιοι της Ελληνικής αποστολής. Είναι οι A. Βισβάρδης, A.
Ζαμανάκης, B. Αποστολόπουλος και X. Τσαγκαράκης. Οι _νικητές_,
θα εκπαιδευτούν στην οδήγηση εκτός δρόμου και στα συστήματα
που διαθέτει το Λαντ Ρόβερ Ντισκάβερι, στην Αγγλία μεταξύ 8
και 11 Μαρτίου και στη συνέχεια θα λάβουν μέρος στο μεγάλο
τελικό της Γαλλίας από 26 έως 29 Μαρτίου μαζί με τις ομάδες
των υπόλοιπων χωρών για την επιλογή των δύο που θα
εκπροσωπήσουν τη χώρα μας στη Γουιάνα. Αξίζει να σημειωθεί ότι
ο Ελληνικός τελικός έγινε στη Μαυροσουβάλα Ωρωπού μεταξύ 31
Ιανουαρίου και 1 Φεβρουαρίου με δύσκολες καιρικές συνθήκες,
πολύ χιόνι και πάγο που έκανε τη διέλευση από τα εμπόδια,
πραγματική δοκιμασία, αντάξια της φήμης της όλης διοργάνωσης
δίνοντας στους εξεταζόμενους αλλά και τους εξεταστές γεύση
από περιπέτεια.
Τα μέλη του Ελληνικού Συνδέσμου Συντακτών Αυτοκινήτου και
Μοτοσικλέτας (Ε.Σ.Σ.Α.Μ.), ψήφισαν τους οδηγούς και αναβάτες
της χρονιάς. Στην ψηφοφορία δεν λαμβάνεται μόνον υπ_ όψη η
αγωνιστική επίδοση αλλά και η υποδειγματική παρουσία και το
αθλητικό ήθος.
O Ε.Σ.Σ.Α.Μ. ανέδειξε Οδηγό της Χρονιάς στο αυτοκίνητο τον
Στρατισίνο, στη μοτοσικλέτα τον Γιάννη Μπούστα και στο καρτ
τον Ραφαήλ Χατζηπαλόγλου. Επίσης, _Ελπίδες της Χρονιάς_
αναδείχθηκαν οι νεαροί Κώστας Τανούσης στο αυτοκίνητο, Γιάννης
Μπούστας στη μοτοσικλέτα και Ραφαήλ Χατζηπαλόγλου στο καρτ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μέλη του Ε.Σ.Σ.Α.Μ. ψήφισαν ακόμα,
τους Λ. Κύρκο, Ιωάννου, Μαρπίνη, Κυρίτση, Δήμου(;), Νίνο,
Παναγιωτόπουλο, Τζίγκερ, Εμμανουηλίδη, Σκούρτα, Αραούζο,
Σπηλιώτη, Μπουρνιά, Πολιανίδη και Αγγελόπουλο.
Τροποποιήθηκε το ημερολόγιο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος
Ράλλυ. Το Ράλλυ ΔΕΘ θα γίνει στις 12-13 Σεπτεμβρίου, ενώ
νωρίτερα από τις 24 έως τις 27 Αυγούστου θα διοργανωθεί το
Ράλλυ ΕΛΠΑ
Το 39ο ράλλυ _Ακρόπολις_ που διοργανώνεται από την Ε.Λ.Π.Α.
από τις 31 ΜαΪου ως τις 3 Ιουνίου θα έχει νέα μορφή.
Συγκεκριμένα θα έχει σαν επίκεντρο τους Δελφούς, όπου θα
γίνουν τρεις ανασυγκροτήσεις.
Μετά την εκκίνηση από τους πρόποδες της Ακρόπολης και την υπερ
- ειδική διαδρομή της Αναβύσσου, οι αγωνιζόμενοι θα
διανυκτερεύσουν στους Δελφούς. Και τα τρία σκέλη του αγώνα θα
έχουν σαν αφετηρία και τερματισμό την αρχαία τοποθεσία, με
τους φιλόξενους κατοίκους και τις τέλεια οργανωμένες
ξενοδοχειακές μονάδες. Την 1η Ιουνίου, οι αγωνιζόμενοι θα
καλύψουν 453 χλμ. με 13 ειδικές διαδρομές. Στις 2 Ιουνίου θα
καλύψουν 393 χλμ. με 11 ειδικές. Τέλος, θα καταλήξουν στην
Αθήνα, διανύοντας 638 χλμ. με 10 ειδικές διαδρομές.
H ολική διαδρομή του αγώνα φθάνει τα 2069 χλμ. και οι ειδικές
διαδρομές έχουν συνολικό μήκος 576 χλμ. και είναι, στην
πλειοψηφία τους, οι ίδιες των προηγουμένων διοργανώσεων.
Το 8ο Ράλλυ Δωδώνης, πρώτος αγώνας του Πανελλήνιου
Πρωταθλήματος, θα διοργανωθεί από την ΕΛΕΤΑ στις 28 Μαρτίου.
Εκκίνηση του αγώνα στα Ιωάννινα στις 9.30 το πρωί και
τερματισμός στο ίδιο μέρος την ίδια ημέρα στις 17.20. H
διαδρομή περιλαμβάνει 5 επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές
συνολικού μήκους 110 χλμ. Δηλώσεις συμμετοχής θα γίνονται
δεκτές στα γραφεία της λέσχης (τηλ. 0651 35500) έως τη Δευτέρα
23 Μαρτίου.
Με επιτυχία διοργάνωσε την πρώτη δεξιοτεχνία της χρονιάς η
δραστήρια ΑΛΑ Πειραιά. Μεγάλος αριθμός θεατών, παρακολούθησε
την προσπάθεια των οδηγών για το καλύτερο, στο χώρο στάθμευσης
αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις του ΟΛΠ. Ταχύτερος και άψογος
στην εκτέλεση, ο Γιώργος Κορνελάκης με Γιούγκο κέρδισε εύκολα
την εκδήλωση. Ακολούθησαν οι Γεροβασίλης (Φίατ Ούνο),
Σμυρνιούδης (VW Γκόλφ) κ.λπ.
H Α.Λ.Α. Χανίων διοργάνωσε στις 2 Φεβρουαρίου Ράλλυ Σπριντ
στον Κίσσαμο Χανίων. O πρώτος αγώνας, που συνδυάστηκε με κακές
καιρικές συνθήκες, βρήκε απροετοίμαστα τα πληρώματα και οι
συμμετοχές ήταν λίγες. Αυτό όμως δεν εμπόδισε να γίνει ο
αγώνας με επιτυχία. Την πρώτη θέση κέρδισαν μέχρι τα 1300 κ.
εκ. οι Περάκης - Κουρουγκιαούρης με Σουζούκι Σουίφτ και άνω
των 1300 κ.εκ. οι Παπαδημητρόπουλος - Σηφάκης με Λάντσια
Δέλτα.
H Α.Λ.Α. Κορινθίας διοργάνωσε με τη συνεργασία της
ΜΟΝRΟΕ-ΑΡΗΣ, το πρώτο Ράλλυ Σπριντ που μετρά στο Έπαθλο Οδηγών
Πελοποννήσου του 1992, στις 9 Φεβρουαρίου. Νικητές του αγώνα
ήταν οι Τρουγκάκος - Μπολοβιτσιώτης με Λάντσια Δέλτα 4WD. Στην
κλάση έως 1300 κ.εκ. πρώτοι ήταν οι Μπασδέλης - Αλεξανδράκης
με Τογιότα Στάρλετ, στην κλάση έως 1600 κ.εκ. οι Παππάς -
Γιαννόπουλος και στην κλάση έως 2000 κ.εκ. οι Υφαντής -
Βουκάτος. Τον αγώνα παρακολούθησε ο νέος μας συνεργάτης
Αρίστος Γρηγοριάδης, που σε άλλες γραμμές περιγράφει τον
αγώνα, σε μία προσπάθεια αναβάθμισης του θεσμού των Ράλλυ
Σπριντ.
H Α.Λ.Α. ανοίγει την αυλαία του Πρωταθλήματος Αναβάσεων στις 8
Μαρτίου, με την πρώτη ανάβαση της χρονιάς στην ιστορική
Ριτσώνα, ενώ η Α.Λ.Φ.Α. Λεβαδείας διοργανώνει στις 22 Μαρτίου
τη δεύτερη Ανάβαση στην Αγία ’ννα. Γιά όσους ενδιαφέρονται, το
τηλ. της Α.Λ.Α. είναι 6920248 και της Α.Λ.Φ.Α.Λ. είναι 0261 -
23480.
Μία νέα ομάδα κάνει την εμφάνισή της στο χώρο των αγώνων
αυτοκινήτου. Πρόκειται γιά την Τέξακο - Κόντακ ρέισινγκ, που
με πλήρωμα τους Γιάννη Παπαδημητρίου - Γιάννη Αλβανό και
αυτοκίνητο ένα Φορντ Σιέρα Κόσγουερθ 4X4 θα συμμετάσχει στα
Πρωταθλήματα ράλλυ Ασφάλτου και Αναβάσεων. Το αυτοκίνητο είναι
προετοιμασμένο στα όρια της Ομάδας N από τη Γερμανική ομάδα
Βολφ ρέισινγκ και θα έχει τεχνική υποστήριξη από τον
αντιπρόσωπό της στην Ελλάδα, Σπύρο Μπουλέκο.
Με δεδομένα τη γνωστή αξία του πληρώματος, τις δυνατότητες του
αυτοκινήτου και την επαγγελματική προσέγγιση στο χώρο της
Τέξακο - Κόντακ ρέισινγκ, οι επιτυχίες της ομάδας είναι κάτι
παραπάνω από εξασφαλισμένες. Υπομονή ως τις 8 Μαρτίου, στη
Ριτσώνα.
Οι Δημήτρης Γριβάκος και Κώστας Φωτιάδης θα οδηγούν αυτήν τη
χρονιά ένα Τογιότα Στάρλετ 1300 Ομάδας A, στο Πανελλήνιο
Πρωτάθλημα ράλλυ. Γιά την προετοιμασία και τεχνική υποστήριξη
του αυτοκινήτου υπεύθυνοι είναι οι Απόστολος Ζαρκάδας, Θανάσης
Παπαδόπουλος και Δημήτρης Δανιγγέλης, υπό την επίβλεψη του
Νίκου Μυκόνιου. Το αυτοκίνητο θα συμμετάσχει με τα χρώματα της
Ρενέ Αρκούρ A.E.
Στις 3 Φεβρουαρίου έγινε η τελετή βράβευσης των νικητών του
4ου EKKA TROFEO. Οι δέκα πρώτοι της βαθμολογίας είναι οι Θ.
Σκούλικας, Γ. Μαρπίνης, Σ. Φωτεινέλης, A. Ζιάρκας, N.
Κοττάκης, N. Ρώρρης, K. Γεωργίου, Δ. Τριανταφύλλου, N. Καμένος
και N. Σιδέρης.
Επίσης ο υπεύθυνος του αγωνιστικού προγράμματος κ. Σ. Μόκκας
ανήγγειλε την προκήρυξη γιά το 1992 των: 5ο EKKA TROFEO,
Ενιαίο EKKA CUP και Φόρμουλα 3 EKKA CUP.
H Σιτροέν Ελλάς, σε τελετή που έγινε στις 7 Φεβρουαρίου,
απέμεινε τα βραβεία στους οδηγούς που συμμετείχαν και
διακρίθηκαν με Σιτροέν στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας.
Παράλληλα με την εκδήλωση ανακοινώθηκε το αγωνιστικό πρόγραμμα
της Σιτροέν γιά το 1992 και οι λεπτομέρειες του Πρωταθλήματος
Ενιαίου με Σιτροέν ZX Βολκάν.
Γιά τη νέα περίοδο προκηρύσσεται Έπαθλο γιά τους οδηγούς που
θα συμμετάσχουν με Σιτροέν AX Σπορ 1.3 Ομάδας N στους έξι
αγώνες του Πρωταθλήματος Ταχύτητας, με χρηματικά έπαθλα και
έκπτωση στα ανταλλακτικά. Αξίζει να σημειωθεί, και πολύ σωστά,
ότι σε περίπτωση θέσεως εκτός αγώνα του οδηγού γιά παράβαση
των κανονισμών, αφαιρείται το έπαθλο, και σε περίπτωση
υποτροπής αποκλείεται από το τελικό έπαθλο. Μία σωστή κίνηση
της Σιτροέν, και που πρέπει να την ακολουθήσουν και άλλοι
διοργανωτές επάθλων.
H Α.Λ.Α. στις 22 Ιανουαρίου, έκοψε την πίτα της και βράβευσε
τους οδηγούς μέλη της που κέρδισαν Πρωταθλήματα-Έπαθλα και
διακρίθηκαν στο ράλλυ Μαύρο Ρόδο, το μοναδικό αγώνα που
διοργάνωσε η λέσχη τον περασμένο χρόνο. Σε οικογενειακή
ατμόσφαιρα, στα γραφεία της Λέσχης, τα βραβεία απονεμήθηκαν
στους Γ. Μαρπίνη, Θ. Θεργιάκη, Γ. Χιονίδη και Σ. Φωτεινέλη.
Επίσης, η Α.Λ.Α. τίμησε τους _Στρατισίνο_ και Τώνια Παυλή γιά
τις νίκες τους, στην Ομάδα N, στα ράλλυ Ακρόπολις και
Χαλκιδικής.
Σε ζεστή ατμόσφαιρα, τα μέλη του αγωνιστικού τμήματος της
Ε.Λ.Π.Α. γιόρτασαν σε γνωστή ταβέρνα της Κηφισιάς τον ερχομό
του νέου αγωνιστικού έτους.
H Τογιότα Ελλάς, όπως είχε αναφερθεί στο προηγούμενο τεύχος,
δεν θα συμμετάσχει με επίσημη αγωνιστική ομάδα στο Πανελλήνιο
Πρωτάθλημα ράλλυ το 1992, αλλά θα βοηθά τους αγωνιζόμενους με
αυτοκίνητα της Τογιότα στην προσπάθειά τους. H εταιρία
προκήρυξε γιά το 1992, Κύπελλο Στάρλετ Ομάδας N-A, με έκπτωση
100.000 δρχ. στην αγορά του αυτοκινήτου και σημαντικές
εκπτώσεις, στα ανταλλακτικά. Ακόμη θα διανεμηθούν και
χρηματικά έπαθλα. Επίσης, θα δοθούν χρηματικά έπαθλα
(2.500.000 δρχ.) στους νικητές του Πρωταθλήματος Οδηγών ράλλυ
Ομάδας N-A, του Πρωταθλήματος Οδηγών ράλλυ Ομάδας N και του
Πανελληνίου Κυπέλλου Οδηγών ράλλυ Ομάδας N-A κλάσης έως 1600
κ.εκ.
Το TV MAGIC και η εκπομπή _Οδηγώντας με ασφάλεια_, που
παρουσιάζουν κάθε Παρασκευή στις 8:30 μ.μ. οι Κώστας Μπακής,
Γιούλα Βουτούρα και Βασίλης Χαλκιάς, με τη συνεργασία του
Δήμου Μεγάρων και της Ρόθμανς ρέισινγκ, διοργάνωσαν στις 9
Φεβρουαρίου αυτοκινητιστική εκδήλωση στην περιοχή των Μεγάρων.
Τριάντα κληρωθέντες τηλεθεατές του καναλιού καθώς και επίσημοι
προσκεκλημένοι ήταν οι _συνοδηγοί_ των Μπακή και Χαλκιά που
έκαναν επίδειξη γρήγορης και ασφαλούς οδήγησης με τρία
_χωμάτινα_ αυτοκίνητα Ομάδας N, A και E. H εκδήλωση ήταν
τέλεια οργανωμένη, και παρά την ύπαρξη... σκόνης, ο Νομάρχης
Δυτ. Αττικής και οι παρευρεθέντες απόλαυσαν θέαμα εκ των έξω
και εκ των έσω.
Ανακοινώθηκαν από τον Σ.Ο.Α.Α. τα ονόματα των οδηγών που θα
συμμετάσχουν στο Πρωτάθλημα Ενιαίου. Οι συμμετέχοντες
ανέρχονται στους δεκαεπτά αλλά είναι πιθανόν να υπάρξουν και
άλλοι. Μέχρι στιγμής, τα ονόματα των _Ενιαίων_ είναι: Γ.
Κωτσέλης, Θ. Συριόπουλος, _Τερασσίνο_, Χρ. Πλατής, A.
Παπαρινόπουλος, Γρ. Μοφόρης, Γ. Λιγνός, K. Μπίντζος, Σ.
Ζιάκας, Δ. Δερβεντλής, M. Μαυροειδάκος, A. Ζιάρκας, Σ.
Σκούρτας, Δ. Μιχελακάκης, K. Κιοσέογλου, Φ. Παπαλουκάς και Σ.
Κοσμάς.
Το CORSA CLUB του Δήμου Ριζικάρη, εταιρία που αντιπροσωπεύει
και τον Ιταλικό οίκο O.M.P. που διαθέτει αγωνιστικά αξεσουάρ
γιά τον οδηγό και το αυτοκίνητο θα συμμετάσχει, πιστεύοντας
και στηρίζοντας το θεσμό του Ενιαίου, στο ομώνυμο Πρωτάθλημα
του 1992.
Συγκεκριμένα θα υποστηρίξει τη συμμετοχή στο Ενιαίο, του
Χρήστου Πλατή που επανεμφανίζεται στο προσκήνιο των αγώνων.
Από το Δ.Σ. του Α.Ο.Θ. ανακοινώθηκε ότι δεν κάνει αποδεκτή την
πρόταση της Ε.Λ.Π.Α. γιά συνδιοργάνωση του ράλλυ Ε.Λ.Π.Α. και
Δ.Ε.Θ. Οι λόγοι είναι ότι δεν δόθηκε αρκετός χρόνος γιά
ολοκληρωμένη συνεργασία και κυρίως, γιατί το ράλλυ Δ.Ε.Θ.
αποτελεί θεσμό γιά τον Α.Ο.Θ. που θέλει να συνεχίσει χωρίς
παρεμβολές, που επιφυλάσσουν εκπλήξεις, τη διοργάνωση ενός από
τους πλέον παραδοσιακούς αγώνες του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος,
που τα τελευταία χρόνια συμπεριλαμβάνεται και στο διεθνές
ημερολόγιο.
Αρχαιρεσίες στον A.O. Πατρών. Από τις 15 Ιανουαρίου και μετά
από εκλογή των μελών του Ομίλου, το νέο Δ.Σ. του Α.Ο.Π. είναι:
Πρόεδρος ο M. Καπετανάκης, Αντιπρόεδρος ο N. Μάνεσης, Γ. Γ. ο
A. Ταγκαλάκης, Ταμίας ο Θ. Καμπέρος, Ειδ. Γραμματέας η Αικ.
Καπετανάκη. Έφ, Υλικού ο A. Μιχόπουλος και Έφ. Αγωνιστικού οι
Σ. Αμίτσης, Γ. Αναστασόπουλος και Π. Καμπέρος.
Αρχαιρεσίες και στην Α.Λ.Α. Κορινθίας. Το νέο Δ.Σ. της
Α.Λ.Α.Κ. μετά τις αρχαιρεσίες της 19ης Ιανουαρίου είναι:
Πρόεδρος ο Δ. Σουφρίλας, Αντιπρόεδρος ο Θ. Φαρμάκης, Γ.Γ. ο A.
Σωτηρόπουλος, Ταμίας ο Γ. Σωτηρόπουλος, Έφ. Αγώνων ο Γ.
Μούκας, Έφ. Υλικού ο A. Κορδαλής και Δημ. Σχέσεις ο Σ.
Πολίτης.
Πωλείται Πεζό 205 Rally 1.3 Ομάδας N με αγωνιστικές πινακίδες.
Γιά περισσότερες πληροφορίες στον κ. Δημήτρη Γιαμά, τηλ.
(0271) 21612, Fax 29942.
O πρώτος αγώνας καρτ του Αθηναϊκού Πρωταθλήματος έγινε στις 16
Φεβρουαρίου στην πίστα του Ασπρόπυργου. H επιτυχής αυτήν τη
φορά, συνεργασία του Σ.Ο.Α.Κ., της νέας στο χώρο Λέσχης και
της Επιτροπής καρτ της ΕΘ.Ε.Α. που έδειξε έμπρακτα τη διάθεσή
της να προωθήσει το σπορ, απέδωσε καρπούς. Τα πάντα
εξελίχθηκαν ομαλά και ο αγώνας χαρακτηρίστηκε σαν ένας από
τους καλύτερους που έγιναν ποτέ. Οι οδηγοί της Εθνικής και της
Σούπερ κατηγορίας έτρεξαν μαζί, σε χωριστή κατάταξη και με το
νέο τρόπο εκκίνησης χωρίς προβλήματα. Το αποτέλεσμα ήταν να
γίνει ένας εντυπωσιακός αγώνας, όπου νικητής ανεδείχθη ο
Γιώργος Μιχαηλίδης, μετά από μία θεαματική άνοδο από την
τελευταία θέση. O ’γγελος Αγγελόπουλος στάθηκε γιά ακόμη μία
φορά άτυχος, όταν οδηγούσε την κούρσα και εγκατέλειψε από
σπασμένο καρμπιρατέρ. Δεύτερος τερμάτισε ο Γιάννης
Δεϊμερτζόγλου και τρίτος ο Ραφαήλ Χατζηπαλόγλου. Στην Εθνική
κατηγορία πρώτος τερμάτισε ο Περικλής Μαύρος, δεύτερος ο
Σταμάτης ΜωραΪτης και τρίτος ο Πάνος Παναγιωτόπουλος.
ΛΕΖΑΝΤΑ 1
Επιτέλους και νέα χρώματα στους Ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου.
H Τεξάκο και η Κόντακ εμπιστεύτηκαν την παρουσία τους, στο
Πρωτάθλημα Ασφάλτου στους Παπαδημητρίου-Αλβανό, που θα
μοιραστούν ένα Φορντ Σιέρα 4x4. Το ίδιο αυτοκίνητο θα κάνει
την εμφάνισή του και στο Πρωτάθλημα αναβάσεων.
ΛΕΖΑΝΤΑ 2
H Τογιότα Ελλάς προκήρυξε εσωτερικό Κύπελλο Στάρλετ. Την
πρόσκληση δέχτηκαν πολλοί. Ανάμεσά τους οι Γριβάκος -
Φωτιάδης, δείχνουν πανέτοιμοι να ξεπεράσουν τις δυσκολίες του
Πρωταθλήματος Ράλλυ.
ΛΕΖΑΝΤΑ 3
Ραφαήλ Χατζηπαλόγλου, 17χρονος Πρωταθλητής της Εθνικής
κατηγορίας καρτ. _Οδηγός της Χρονιάς_ στο καρτ και μία
πραγματική ελπίδα στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
ΛΕΖΑΝΤΑ 4
H Σιτροέν Ελλάς δηλώνει παρών στο χώρο και με μία
υποδειγματική εκδήλωση, βραβεύει τους οδηγούς που τιμούν τα
χρώματα του Γάλλου κατασκευαστή στους Ελληνικούς αγώνες
αυτοκινήτου.
ΛΕΖΑΝΤΑ 6
Χωρίς τυμπανοκρουσίες και θριαμβολογίες, η EKKA βράβευσε με το
δικό της διακριτικό τρόπο τους οδηγούς που διακρίθηκαν στο 4ο
EKKA Τρόφεο.
ΛΕΖΑΝΤΑ 6
Τα χιόνια και ο πάγος δυσκόλεψαν τα πληρώματα κατά τις
δοκιμασίες επιλογής της τελικής τετράδας που θα εκπροσωπήσει
την Ελλάδα στον τελικό της Γαλλίας.
ΛΕΖΑΝΤΑ 7
Το Λαντ Ρόβερ Ντισκάβερι θα είναι για μια ακόμη χρονιά το
αυτοκίνητο που θα _δεινοπαθήσει_ στη Γουιάνα στα χέρια των 16
πληρωμάτων από όλο τον κόσμο.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
Το Σουηδικό Ράλλυ, δεύτερος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος
Οδηγών, κέρδισαν οι Τζόνσον-Μπάκμαν με Σέλικα GT4, στη δεύτερη
θέση ήταν οι Μακρέι-Ρίνγκερ με Σουμπαρού Λέγκασι και στην
τρίτη οι Μπλόμκβιστ-Μελάντερ με Νισάν Σάνι GtiR.
Το Ράλλυ Μπουκλ ντε Σπα, αγώνας του Ευρωπαϊκού και Βελγικού
Πρωταθλήματος, κέρδισε ο Βέλγος οδηγός της Τογιότα Βερέιντ με
Σέλικα GT4, όταν εγκατέλειψε ο Πατρίκ Σνάιερς με Φορντ Σιέρα
4x4. Την κατηγορία N κέρδισε ο Ντε Μέβιους στον πρώτο του
αγώνα με το Νισάν Σάνι GTiR.
Ανακοινώθηκε από τη Νισάν Μότορσπορτ Ευρώπης (NME) το
αγωνιστικό της πρόγραμμα. Οι Φρανσουά Σατριό και Τόμι Μάκινεν,
θα συμμετάσχουν στα Ράλλυ Μόντε Κάρλο, Πορτoγαλικό, Κορσικής,
1000 Λιμνών, Καταλούνια και RAC. Αντίθετα ο Στιγκ Μπλόμκβιστ.,
που συμμετείχε στο Σουηδικό Ράλλυ, θα ασχοληθεί αποκλειστικά
με τις δοκιμές.
O Υβ Λουμπέ στη Σιτροέν! Όχι ο Κορσικανός δεν θα συμμετάσχει
στα Ράλλυ Ρέιντς με τη ZX, αλλά στο Γαλλικό Πρωτάθλημα με ένα
AX GTi Λεμάν, γκρούπ A, στην κλάση έως 1600 κ.εκ.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
Διασώθηκε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα σπορ πρωτοτύπων!
H BRM ξανά στους αγώνες! H γνωστή εγγλέζικη εταιρία παρουσίασε
το αυτοκίνητο με το οποίο θα συμμετάσχει στο πρωτάθλημα Σπορ
Πρωτοτύπων του 1992. Το αμάξωμα είναι σχεδιασμένο από τους
Μπράουν-Νόρις και είναι κατασκευασμένο από την Κουρτόλντς εξ
ολοκλήρου από συνθετικά υλικά. O κινητήρας V12, που θα
χρησιμοποιηθεί, θα αποδίδει γύρω στους 630 ίππους στις 12.000
σ.α.λ., ενώ το κιβώτιο θα είναι εξατάχυτο της XTRAC. Οδηγός
της ομάδας θα είναι αρχικά ο Φινλανδός Χάρι Τοϊβόνεν.
H καινούργια Lola T92 δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στην πίστα
του Σίλβερστόουν. H εταιρία μπαίνει για πρώτη φορά τα
τελευταία οκτώ χρόνια στο χώρο των Σπορ Πρωτοτύπων με ένα νέο
αυτοκίνητο και έναν κινητήρα Τζαντ V10. To αμάξωμα έχει
ξαναμελετηθεί, με αποτέλεσμα την αύξηση της κατακόρυφης
δύναμης κατά 40%, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, σύμφωνα
με τους σχεδιαστές. H μεγάλη εμπειρία της εταιρίας στη
Φόρμουλα 1 τη βοήθησε να κατασκευάσει ένα πανάλαφρο αμάξωμα.
Το συνολικό βάρος να είναι γύρω στα 694 κιλά, κάτι όμως που
δεν επηρεάζει την ασφάλεια του αυτοκινήτου, αφού αυτό πέρασε
το τεστ κρούσης της FISA.
O Ντέιβιντ Γουόρικ υπέγραψε με την Πεζό και θα αντικαταστήσει
τον Κέκε Ρόζμπεργκ στο _κόκπιτ_ του 905.
H Γιαμάχα σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο επιδόσεων
βασισμένο στην τεχνολογία της Φόρμουλα 1. O κινητήρας θα είναι
ένας τροποποιημένος αγωνιστικός V12, με χωρητικότητα 3,5
λίτρα, αλλά θα είναι εφοδιασμένος με καταλύτη! Το σασί θα
είναι ελαφρύ και άκαμπτο, κατασκευασμένο από ανθρακονήματα,
ενώ το αμάξωμα θα είναι αλουμινένιο. Το αυτοκίνητο θα
παρουσιαστεί την ερχόμενη άνοιξη και θα βγει στην Ευρωπαϊκή
αγορά το 1993 σε περιορισμένη παραγωγή που θα περιοριστεί στα
50 κομμάτια το χρόνο. Περί τιμής αγοράς βέβαια ουδείς λόγος...
ΠΡΟΛΟΓΟΣ ΣΕ ΡΥΘΜΟΥΣ ΣΠΡΙΝΤ
Επιτέλους άρχισαν και οι Ελληνικοί αγώνες. Οι 4T και ο νέος
συνεργάτης μας Αρίστος Γρηγοριάδης ήταν στην Κορινθία όπου η
ΑΛΑΚ έγραψε τον αγωνιστικό πρόλογο της χρονιάς.
TO πρώτο πράγμα που οφείλω να ομολογήσω είναι ότι η σχέση μου
με αυτό το είδος αγώνων, τα Ράλλυ-Σπριντ δεν είναι ουδέτερη.
Κι αυτό γιατί, πριν από πολλά χρόνια, είχα την τύχη να είμαι
μέλος της μικρής ομάδας που έφερε αυτούς τους αγώνες στη χώρα
μας. Το σκεπτικό ήταν απλό:
Τα σπριντ είναι αγώνες μικροί, μπορούν να στηθούν από λίγα
άτομα, μπορούν να διεξαχθούν οπουδήποτε, ακόμα και στην
Αττική, είναι οικονομικοί και, τελευταίο αλλά σημαντικό,
μπορούν εύκολα να προσελκύσουν δημοσιότητα γιατί μπορούν να
καλυφθούν άνετα από την τηλεόραση. Αν λοιπόν πετυχαίναμε το
τελευταίο, οι αγώνες αυτοί θα ήταν το πεδίο όπου οι
ερασιτέχνες θα αντιμετώπιζαν σχεδόν επί ίσοις όροις τους
επαγγελματίες ή ημιεπαγγελματίες οδηγούς. Οι τελευταίοι θα
είχαν διπλό κίνητρο: Εκτός από τον ίδιο τον αγώνα, την
απαραίτητη δημοσιότητα.
Δυστυχώς όμως η κρατική τηλεόραση (η μόνη που υπήρχε τότε)
αγνόησε τα ράλλυ σπριντ. Χωρίς λοιπόν το κίνητρο της
δημοσιότητας, τα γνωστά ονόματα του χώρου δεν διακινδύνεψαν να
"σπάσουν" τα αυτοκίνητά τους εκτός πρωταθλήματος. Υπήρξαν
βέβαια και εξαιρέσεις αλλά δεν έφθασαν για να κάνουν τα ράλλυ
σπριντ αυτό που είχαμε φανταστεί. Έτσι αυτοί οι αγώνες
διεξάγονται πια μόνο στην επαρχία χωρίς να γίνεται πολύ
γνωστό. Με αυτές λοιπόν τις σκέψεις βρέθηκα την Κυριακή
9/2/1992 στην Ακροκόρινθο να παρακολουθήσω το 12ο Ρ.Σ. που
οργάνωσε η Α.Λ.Α. Κορινθίας. Οι συμμετοχές ήταν είκοσι,
αριθμός ικανοποιητικός. Ποικιλία και στα αυτοκίνητα, με τη
Λάντσια Δέλτα του I. Τρουγκάκου πρώτη στον πίνακα συμμετοχών,
αρκετά Έσκορτ, πολλά Στάρλετ, ακόμη και ένα ημιφορτηγό Νισάν
να παρατάσσονται στην αφετηρία. H δυνατότηττα συμμετοχής
αυτοκινήτων ακόμη και χωρίς ομολογκασιόν δίνει στα Ράλλυ
Σπριντ ένα πρόσθετο πλεονέκτημα.
Σύμφωνα με την παράδοση, τα αυτοκίνητα έκαναν δύο φορές μία
διαδρομή σχεδόν τεσσάρων χιλιομέτρων με την ίδια φορά. H
διαδρομή είχε πολύ στρωτό χώμα πράγμα που βοήθησε το
συναγωνισμό. ’λλο θετικό στοιχείο του _στησίματος_ του αγώνα
ήταν ότι η διαδρομή έκλεινε κυκλικά διευκολύνοντας τη
διεξαγωγή του δεύτερου σκέλους.
O καλός καιρός βοήθησε στο να διεξαχθεί ένας πολύ όμορφος
αγώνας. O συναγωνισμός ήταν πολύ έντονος, πράγμα που φυσικά
ωφέλησε το θέαμα. Απολαύσαμε το συναγωνισμό πολλών τοπικών
οδηγών που έδωσαν μάχη κυριολεκτικά _στο δευτερόλεπτο_. Αρκεί
να αναφέρω ότι υπήρχαν πέντε αυτοκίνητα με συνολικό χρόνο και
στα δύο σκέλη από 6:58 μέχρι 7:03 για να φανεί ο έντονος
συναγωνισμός. Νικητές ήταν όπως περιμέναμε οι I. Τρουγκάκος -
K. Μπολοβιτσιώτης με την Delta μακριά από τον υπόλοιπο
συναγωνισμό.
Ακολούθησαν οι K. Παππάς - Δ. Γιαννόπουλος με Corolla GT μετά
από τη σκληρή μάχη που έδωσε με τους A. Τσατσάρη - Σ.
Νικολακόπουλο με ίδιο αυτοκίνητο. H μάχη τελείωσε με διαφορά
1__ και στα δύο σκέλη του αγώνα! Στην τέταρτη θέση και πρώτοι
στα 1300 οι A. Μπασδέλης - Γ. Αλεξανδράκης με Στάρλετ. O
αγώνας έγινε χωρίς απρόοπτα. Θεατές και οδηγοί έφυγαν
ευχαριστημένοι από την Ακροκόρινθο. H αρχική ιδέα της ομάδας
που έφερε τα ράλλυ σπριντ στην Ελλάδα μπορεί να μην
πραγματοποιήθηκε ολόκληρη. Όμως οι αγώνες αυτοί εξελίχθηκαν σε
θαυμάσιο χώρο συναγωνισμού ερασιτεχνών οδηγών. Ίσως τώρα να
είναι η κατάλληλη στιγμή να δοθεί ξανά δημοσιότητα (Ιδιωτικά
κανάλια ακούτε;) και τα Ράλλυ Σπριντ να πάρουν τη θέση που
τους αξίζει στο χώρο των αγώνων αυτοκινήτου._Α.Γ.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Οι Τρουγκάκος-Μπολοβιτσιώτης με Λάντσια Δέλτα κέρδισαν εύκολα
το Ράλλυ Σπριντ της ΑΛΑΚ, αγώνα με τον οποίο άνοιξε η αυλαία
των Ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου 1992.
Μετά από έντονο συναγωνισμό οι Παππάς-Γιαννόπουλος, με Τογιότα
Κορόλα κέρδισαν, κυριολεκτικά στο νήμα, τη δύσκολη κλάση των
1600 κ.εκ. από τους Τσάτσαρη-Νικολόπουλο με ίδιο αυτοκίνητο.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. I. Τρουγκάκος - K. Μπολοβιτσιώτης, Λάντσια Δέλτα,6_32__, 2. K. Παππάς
- Δ. Γιαννόπουλος,Τογιότα Κορόλα GT,6_48__, 3. A. Τσατσάρης -Σ.
Νικολόπουλος, Τογιότα Κορόλα GT,6_49__, 4. A. Μπασδέλης -Γ. Αλεξανδράκης,
Τογιότα Στάλετ, 6_55__, 5. Λ. Λαμπρόπουλος -Δ. Περγάντης,Τογιότα Στάλετ,
6_58__, 6. X. Κουρτέσης - Σ .Δημητρόπουλος, Σουζούκι Σουίφτ, 6_58__, 7. B.
Υφαντής-Β. Βουκατάς, Φόρντ Έσκορτ, 7_02__, 8. Γ. Τσιμίλας - Α.Καραγιώργη,
Όπελ Ασκόνα, 7_03__,9. Π .Βρεττός-Π. Τυρόβολας, Φόρντ Έσκορτ,7_03__, 10. A.
Υφαντής-Ι. ΒαΪου, Φορντ Έσκορτ, 7_14__